钢塑土工格栅八米设备-泉州钢塑土工格栅-信联土工材料

钢塑土工格栅的施工方法：

1、土工格栅的铺设面应较为平整，铺设层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，即可开始铺设，然后用U型钉固定格栅的端部(每米宽用钉4根，钢塑土工格栅钢丝，均匀距离固定)。

2、固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。

3、接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段。

  钢塑土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有*特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。 　　钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚bing烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，钢塑土工格栅搭接，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。

产品特点：

　　1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，*可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。乐悟，壹 吧 柒，陆 陆 零 伍，吧，钢塑土工格栅八米设备，零 吧 吧。 　　2、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、较大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。 　　3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。 　　4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。 　　5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。

特性

　　1、钢塑复合格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生较高的 　　抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。 　　2、钢塑复合格栅的纵横向肋条的钢丝经纬编织成网，外包裹层一次成型，钢丝与 　　外包裹层能协调作用，破坏伸长率很低（不大于3%）。钢塑复合土工格栅的主要受力 　　单元为钢丝，蠕变量较低。 　　3、通过生产过程中塑料表面的处理，压制有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙 　　程度，提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数。 　　4、钢塑复合格栅的幅宽可达6m，实现*、经济的加筋效果。 　　5、钢塑复合格栅采用的高密度聚乙烯可以确保：在常温下不会受到酸碱及盐溶液 　　，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时，聚乙烯的高分子性能也足 　　以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉 　　裂或破损。而实际工程中，在填料的压实后，因此未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此 　　*可以满足永jiu性工程建设的要求。 　　工程应用领域： 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。

   钢塑土工格栅在公路路面改建中的应用研究

 1．土工格栅的应用及作用机理

      土工格栅的应用很广泛，在水利工程、工民建工程和公路工程均有着大量应用。

     公路方面主要集中在以下方面：

1）布置在沥青混凝土面层以下，减少反射裂缝、提高抗车辙能力和增加抗pi劳性能。

2）应用在粒料基层中间以防止产生过大的yong久变形和疲劳破坏。

3）土方路基施工中软弱地基的处理，**路基承载能力，减少土方工程量。

     土工格栅的作用机理如下：

1）格栅表面与混合料的摩擦作用。

2）混合料对格栅筋肋条和节点的被动阻抗力作用。

3）格栅上的孔眼对混合料的锁定作用。

2．课题的提出

改建路面结构设计，很大程度上取决于原路面的状况。土工格栅放在什么位置，起什么改善作用是值得研究的问题。

本项目将结合豫20线茨沟至舞阳界段改善工程，将土工格栅放在基层下部，主要解决土工格栅材料选择、含有土工格栅的改建路面结构力学分析、施工工艺等方面的问题。为路面改建工程中合理应用土工格栅提供科学依据。

近年来，国内外也进行了相关的研究，但大都是针对以上三个方面，没有进行以下研究：传统理论与有限元相结合的研究、各种土工材料性能及其对比的研究、土工格栅应用于基层以下的研究、土工格栅对路基加宽新旧结合部的研究。

3．研究内容

本项目将结合实体工程，主要解决土工格栅材料选择、含有土工格栅的改建路面结构力学分析、施工工艺、检测方法等方面的问题。为路面改建工程中合理应用土工格栅提供科学依据。

1）土工格栅材料选择

土工合成材料的质量性能差异较大，具有不同的力学指标。根据工程使用的情况不同，应该选择不同的土工合成材料。在工程设计与施工中，应根据原路面的具体情况和工程特点要求，选择符合力学性能的格栅材料。

2）土工格栅改建路面结构力学分析

分析土工格栅位于基层下、基层上、面层下等位置时，在汽车荷载作用下，路面的弯沉、各层层底弯拉应力的变化情况，路面裂缝处理情况和旧路加宽部位的路面结构进行了理论分析，确定土工格栅的合理层位及所起作用。

3）施工工艺研究

在工程实施过程中，如何施工才能使土工格栅在改建路面结构中取得良好的加筋效果，可通过试验路的铺筑，总结施工工艺，寻求可行的检测手段提出检测方法。

4．研究方法

采用理论分析与室内室内外相结合的方法。技术路线如下：

1）收集国内外关于土工格栅在沥青路面研究中的成果及经验。

2）钢塑土工格栅的物理力学性能试验，为理论计算提供科学的依据。

3）制作加格栅与未加格栅的半刚性水泥稳定碎石材料试件，通过室内梁的拉弯拉试验、疲劳试验对比分析格栅对提高基层的抗弯拉强度及疲劳特性所起的作用。

4）理论计算及分析。

5）通过改建前后的常规弯沉测试方法及运营过程中的落锤式弯沉仪（FWD）现场弯沉测试，评定格栅对路面承载能力起到的作用。

6）结论与建议。

5．研究结论

1）结合河南省洛界公路襄城茨沟至舞阳界段二级沥青公路路面改建工程，提出在交通量较大，**重车具有单方向性的路幅旧路面上，即补强基层底面加铺土工格栅的设计方案，提高改建路面的抗反射裂缝能力。

2）对钢塑土工格栅材料性能进行研究，提出适用的土工格栅类型、性能指标和力学参数。正六边形的土工格栅受力均匀、稳定。建议选用对称性好的材料，能使受拉时应力传递均匀，风格变形性好；土工格栅可以预防瘃减缓反射裂缝的发生；引用复合材料力学得出泊松比，可以为理论计算提供依据。

3）对钢塑土工格栅加筋半刚性基层材料进行弯拉、疲劳试验，结果表明，在半刚性基层下加铺土工格栅，可延缓半刚性基层的裂缝，增加疲劳寿命。

4）应用弹性层状体系理论和有限元法，对土工格栅铺设在改建路面不同层位、原有路面裂缝处理和旧路加宽部位时的路面结论进行了理论分析并得出了类似的结论。

在新建或改建路面基层底面加铺钢塑土工格栅会：改变基层地面的层底拉应力和路表弯沉；对路面结构力学性能的改善较为理想；可以减薄半刚性基层厚度，减小的厚度与土工格栅模量成正比等。

5）联合应用贝克曼梁和落锤式弯沉仪对试验路段路面进行承载性能测试，表明加铺土工格栅对路面整体强度和刚度均有提高作用，落锤式弯沉仪精度较高，可作为评价路面刚度的有交往检测手段。

6）提出了土工格栅改建路面工程应用中的技术要点并进行了经济效益分析。

以上结论中的*2）、3）和4）条的技术内容在国内外文献中未见报道，该成果的部分技术在国际上具有一定的创造性，因此该成果在国内外具有一定的先进性。

随着汽车工业的迅猛发展，道路交通量不断增加，国省干线公路交通趋于饱和，特别是近年来**限、**载、**重车辆的增多，致使路面严重**负荷，在设计年限内，过早的出现路面病害，泉州钢塑土工格栅，严重制约了公路的运输条件及道路的通行能力，未能充分发挥国省干道的作用。

钢塑土工格栅在公路路面改建中的应用研究是国ji领xian和国内**的应用技术，这种新材料、新工艺的研究成果，主要解决了沥青混凝土路面在改建过程中不设底基层的工程难题，有效地提高了路面的整体强度和刚度，延缓路面反射裂缝的出现，增加路面疲劳寿命，从而大大降低工程投资。

目前，这项在国际、国内领xian的技术将进一步得到发展和更广泛的应用，尤其在重载交通具有单向性的改建道路中的应用。